Produkt zum Begriff Autonomen:
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Die autonomen figürlichen Plastiken Johann Joachim Kaendlers und seiner Werkstatt zwischen 1731 und 1748 (Andres-Acevedo, Sarah-Katharina)
Die autonomen figürlichen Plastiken Johann Joachim Kaendlers und seiner Werkstatt zwischen 1731 und 1748 , Johann Joachim Kaendler (1706-1775) is regarded as one of the most prominent personalities in the 313-year history of the Meissen porcelain manufactory. His first three workshop employees, Johann Friedrich Eberlein (1696-1749), Johann Gottlieb Ehder (1716/7-1750), and Peter Reinicke (1711-1768), contributed significantly to the appearance of Meissen porcelain in the first half of the eighteenth century. The output of the workshop is the focus of the publication, which offers the first complete transcription of the work reports of the three modelers. A catalogue on some 995 models has thus emerged, whose individual entries act as a history of each model's creation. This catalogue makes it possible to view the porcelain figures in their chronological sequence of production, to comprehend their relationships, and to identify stylistic transformations. , Studium & Erwachsenenbildung > Fachbücher, Lernen & Nachschlagen , Erscheinungsjahr: 202305, Produktform: Kartoniert, Inhalt/Anzahl: 2, Autoren: Andres-Acevedo, Sarah-Katharina, Seitenzahl/Blattzahl: 632, Keyword: 1731; 1748; Arbeitsberichte; Johann Friedrich Eberlein; Johann Gottlieb Ehder; Johann Joachim Kaendler; Katalog; Meissen; Meissener Porzellan; Meissener Porzellanmanufaktur; Modelleure; Peter Reinicke; Taxa; Transkription; Werkstattmitarbeiter, Fachschema: Antiquitäten / Porzellan, Fachkategorie: Kunst: Keramik, Töpferei, Glas, Zeitraum: erste Hälfte 18. Jahrhundert (1700 bis 1750 n. Chr.), Fachkategorie: Antiquitäten, Vintage und Sammelobjekte: Porzellan und Keramik, Text Sprache: ger, Verlag: Arnoldsche Art Publishers, Verlag: ARNOLDSCHE, Länge: 319, Breite: 254, Höhe: 68, Gewicht: 4348, Produktform: Kartoniert, Genre: Geisteswissenschaften/Kunst/Musik, Genre: Geisteswissenschaften/Kunst/Musik, Herkunftsland: DEUTSCHLAND (DE), Katalog: deutschsprachige Titel, Katalog: Gesamtkatalog, Katalog: Lagerartikel, Book on Demand, ausgew. Medienartikel, Relevanz: 0004, Tendenz: -1, Unterkatalog: AK, Unterkatalog: Bücher, Unterkatalog: Hardcover, Unterkatalog: Lagerartikel,
Preis: 124.00 € | Versand*: 0 € -
Einfach eine GEILE ZEIT - Dt. Rennsport-Meisterschaft 1972-1985 (Büsing, Gustav~Mahla, Uwe)
Einfach eine GEILE ZEIT - Dt. Rennsport-Meisterschaft 1972-1985 , Dritte, ergänzte und überarbeitete, Auflage zur Deutschen Rennsport-Meisterschaft 1972 - 1985 Wen auch immer die Autoren befragten, um Hintergründe über die Deutsche Rennsport-Meisterschaft zu erforschen und Erinnerungen zu präzisieren - als Quintessenz kristallisierte sich heraus, was Hans-Joachim Stuck in seinem Vorwort mit "es war einfach eine geile Zeit" auf den Punkt brachte. Schon die Liste der Meister von 1972 bis 1985 liest sich wie ein elitärer Auszug aus dem "Who is who" der damaligen Touren- und Sportwagen-Szene: "Striezel" Stuck, Dieter Glemser, Hans Heyer, Rolf Stommelen, Klaus Ludwig, Harals Ertl, Bob Wollek, Stefan Bellof und Jochen Mass. Sie und viele andere kommen in diesem Buch selbst zu Wort oder werden - wie zum Beispiel die unvergessenen Publikumslieblinge Manfred Winkelhock, Markus Höttinger und Edgar Dören - porträtiert. In eigenen Kapiteln wird jede Saison noch einmal packend nacherzählt. Die Technik wird anhand des Reglements und so spektakulären Rennautos wie Ford Capri I, BMW 320, Ford Escort, Lancia Beta Montecarlo, Porsche Carrera oder Porsche 935, Turbo Capri und BMW M1 sehr plastisch und unterhaltsam durchleuchtet. So manche erst jetzt erzählbare Anekdote erlaubt Blicke hinter die Kulissen und lässt schmunzeln. Nicht zuletzt gibt auch der sehr umfangreiche Statistikteil einen genauen Überblick über das Geschehene auf und abseits der Piste. Und das Ganze ist garniert mit einer Vielzahl von Fotos, die - zum Teil bis dato noch nicht veröffentlicht - diese Geschichte auf ihre eindrucksvolle Weise erzählen und ergänzen. All das mit auf jeder einzelnen Seite spürbarer Lust zusammengetragen von zwei Zeitzeugen - beide damals Sportreporter mit gleichermaßen kritischer Distanz und großer Liebe zu diesem faszinierenden Sport. Eine Pflichtlektüre für jeden, dessen Herz ebenfalls für den Rennsport schlägt. Ergänzt wurde der Inhalt um zwei Kapitel: Zum einen 30 Kurzporträts von Rennfahrern, die besonders nachhaltige Spuren in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft hinterlassen haben. Und zum anderen eine Sammlung von subjektiven persönlichen Erinnerungen prominenter Akteure an entscheidende Momente dieser Epoche. Beide neuen Bestandteile runden das Basiswerk noch einmal durch zusätzliche spannende Facetten ab. , Bücher > Bücher & Zeitschriften , Auflage: 3. Auflage, Erscheinungsjahr: 20200409, Produktform: Leinen, Autoren: Büsing, Gustav~Mahla, Uwe, Edition: NED, Auflage: 20003, Auflage/Ausgabe: 3. Auflage, Seitenzahl/Blattzahl: 304, Abbildungen: 650 Fotos, 92 Tabellen, Keyword: Albrecht Krebs; Autorennen; Bob Wollek; Clemens Schickentanz; DRM; Deutsche Rennsport Meisterschaft; Dieter Basche; Dieter Glemser; Edgar Dören; Ford; Hans Heyer; Hans-Joachim Stuck; Harald Ertl; Harald Grohs; Harald Menzel; Helden aus der 2. Reihe; Helden aus der zweiten Reihe; Helmut Kelleners; Jochen Maas; Jörg Obermoser; Jürgen Barth; Karl-Heinz Becker; Klaus Fritzinger; Klaus Ludwig; Marc Surer; Markus Höttinger; Motorsport; Reinhardt Stenzel; Rennwagen; Rolf Stommelen; Werner Schommers; geile Zeit, Fachschema: Motorsport / Rennsport~Rennen~Rennsport~Autorennen~Sport / Lexikon, Handbuch, Jahrbuch, Fachkategorie: Motorrennen und Rennsport~Sport, allgemein, Fachkategorie: Autorennen, Thema: Entdecken, Text Sprache: ger, Verlag: Gruppe C GmbH, Verlag: Gruppe C GmbH, Breite: 255, Höhe: 38, Gewicht: 2011, Produktform: Gebunden, Genre: Sachbuch/Ratgeber, Genre: Sachbuch/Ratgeber, Herkunftsland: DEUTSCHLAND (DE), Katalog: deutschsprachige Titel, Katalog: Gesamtkatalog, Katalog: Kennzeichnung von Titeln mit einer Relevanz > 30, Katalog: Lagerartikel, Book on Demand, ausgew. Medienartikel, Relevanz: 0006, Tendenz: -1, Unterkatalog: AK, Unterkatalog: Bücher, Unterkatalog: Hardcover, Unterkatalog: Lagerartikel,
Preis: 50.00 € | Versand*: 0 € -
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Was ist der Unterschied zwischen einem autonomen Auto und einem autonomen Zug?
Ein autonomes Auto ist ein Fahrzeug, das in der Lage ist, ohne menschliches Eingreifen zu fahren und sich im Straßenverkehr zu orientieren. Es kann Hindernisse erkennen, Verkehrsregeln einhalten und selbstständig navigieren. Ein autonomer Zug hingegen bezieht sich auf ein Schienensystem, bei dem Züge ohne menschliche Kontrolle fahren können. Sie sind in der Lage, selbstständig zu beschleunigen, bremsen und die Geschwindigkeit zu regulieren, um sicher auf den Schienen zu fahren.
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Was ist der Unterschied zwischen einem autonomen Auto und einem autonomen Zug?
Ein autonomes Auto ist ein Fahrzeug, das in der Lage ist, ohne menschliches Eingreifen zu fahren und sich im Straßenverkehr zu orientieren. Es kann Hindernisse erkennen, Verkehrsregeln befolgen und selbstständig Entscheidungen treffen. Ein autonomer Zug hingegen bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug, das ohne menschlichen Fahrer betrieben wird und ebenfalls in der Lage ist, eigenständig zu fahren und sich auf dem Schienennetz zu navigieren. Der Hauptunterschied liegt in der Art der Fortbewegung und den spezifischen Anforderungen an die Umgebung, in der sie operieren.
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Wie beeinflusst die Distanzmessung die Navigationstechnologie in autonomen Fahrzeugen, Drohnen und anderen autonomen Systemen?
Die Distanzmessung ist entscheidend für die genaue Bestimmung der Position und Bewegung von autonomen Fahrzeugen, Drohnen und anderen autonomen Systemen. Sie ermöglicht es den Systemen, Hindernisse zu erkennen und zu vermeiden, indem sie die Entfernung zu Objekten in ihrer Umgebung messen. Durch präzise Distanzmessung können autonome Systeme ihre Routen planen und anpassen, um sicher und effizient zu navigieren. Darüber hinaus ermöglicht die Distanzmessung die Umsetzung von Funktionen wie automatischem Parken, automatischem Landen von Drohnen und anderen wichtigen autonomen Funktionen.
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Was ist der Unterschied zwischen den autonomen Gemeinschaften und den autonomen Städten in Spanien?
Der Hauptunterschied zwischen den autonomen Gemeinschaften und den autonomen Städten in Spanien liegt in ihrer territorialen Ausdehnung. Autonome Gemeinschaften sind größere Regionen, die aus mehreren Provinzen bestehen, während autonome Städte einzelne Städte sind, die den Status einer autonomen Gemeinschaft haben. Autonome Gemeinschaften haben in der Regel mehr politische und administrative Befugnisse als autonome Städte.
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Was ist der Unterschied zwischen den autonomen Gemeinschaften und den autonomen Städten in Spanien?
Der Hauptunterschied zwischen den autonomen Gemeinschaften und den autonomen Städten in Spanien liegt in ihrer territorialen Ausdehnung. Autonome Gemeinschaften sind größere Regionen, die aus mehreren Provinzen bestehen, während autonome Städte einzelne Städte sind, die den Status einer autonomen Gemeinschaft haben. Autonome Gemeinschaften haben in der Regel mehr politische und administrative Befugnisse als autonome Städte.
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Wer haftet bei autonomen Fahren?
Bei autonomen Fahren gibt es verschiedene Haftungsfragen, da die Verantwortung zwischen dem Fahrer und dem Hersteller des autonomen Fahrzeugs aufgeteilt werden kann. In der Regel wird angenommen, dass der Hersteller haftbar ist, wenn ein Fehler im autonomen System zu einem Unfall führt. Allerdings kann auch der Fahrer haftbar gemacht werden, wenn er die Verantwortung für das Fahrzeug nicht angemessen überwacht oder eingreift, wenn nötig. Es gibt auch Diskussionen darüber, ob Versicherungsunternehmen oder Regierungen eine Rolle bei der Haftung für autonome Fahrzeuge spielen sollten. Insgesamt ist die Haftungsfrage bei autonomen Fahren noch nicht abschließend geklärt und wird wahrscheinlich weiterhin eine Herausforderung darstellen.
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Was gehört zum autonomen Nervensystem?
Zum autonomen Nervensystem gehören die Sympathikus- und Parasympathikusnerven, die beide unwillkürlich funktionieren und lebenswichtige Körperfunktionen wie Herzschlag, Atmung, Verdauung und Stoffwechsel regulieren. Diese beiden Teile des autonomen Nervensystems arbeiten oft gegensätzlich, um ein Gleichgewicht im Körper aufrechtzuerhalten. Außerdem gehören auch die enterischen Nerven, die im Verdauungstrakt aktiv sind, zum autonomen Nervensystem. Diese Nerven kontrollieren die Bewegung des Darms, die Sekretion von Verdauungssäften und die Durchblutung des Verdauungstrakts. Insgesamt spielt das autonome Nervensystem eine entscheidende Rolle bei der Regulation der inneren Organe und der Anpassung des Körpers an verschiedene Umweltbedingungen.
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Was braucht man zum autonomen Fahren?
Was braucht man zum autonomen Fahren? Zum autonomen Fahren benötigt man hochentwickelte Sensoren wie Kameras, Radar und Lidar, um die Umgebung zu erfassen und zu interpretieren. Zudem sind leistungsstarke Computer und künstliche Intelligenz erforderlich, um die Daten zu verarbeiten und Entscheidungen in Echtzeit zu treffen. Eine zuverlässige und schnelle Datenverbindung ist ebenfalls unerlässlich, um Informationen mit anderen Fahrzeugen und der Infrastruktur auszutauschen. Zudem sind gesetzliche Rahmenbedingungen und Standards notwendig, um die Sicherheit und Zuverlässigkeit des autonomen Fahrens zu gewährleisten.
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